Sudar Titana – Ducati Diavel i Yamaha V-Max !

Power cruiseri današnjice, Titani među motociklima – veliki, moćni i sa obrtnim momentom koji kao da pokušava da vam slomi vrat.
Skupi su, žedni, teški, opasni, nezgodni za upravljanje i ne baš praktični… zašto bi onda iko želeo da takav motor ?!
Reći ću vam zašto – to je zato što logika i zdrav ratum nemaju nikakve veze sa strašću prema motociklima. Ako bismo pitali zdrav razum i logiku da se izjasne, industrija motocikala bi verovatno propala. Motori su ovde zbog strasti, vetra koji nam šiba po grudima, uzbuđenja, osećaja sreće i želje za ultimativnom slobodom. Znate, nije naša inteligencija ono što pokreće svet, sva naša pamet, logika i zdrav razum samo su alat, alat koji u službi ljubavi, strasti i radoznalosti koje nas teraju da idemo dalje, više, brže… sećate se one rečenice kojom počinje svaka epizoda Zvezdanih staza - “to boldly go where no man has gone before!”. Obožavam zvezdane staze! ;)

Novi KTM Duke 200

Share :

Nekoliko indijskih moto sajtova i blogova plasiralo je prve informacije o novom modelu KTM-a: Duke 200!  KTM i njihov partner indijski Bajaj Auto su zvanično potvrdili da se na ovom motociklu naveliko radi. Potvrđeno je da i će se Duke 200 sklapati u pogonima indijskog giganta Baja Auto i da će proizvodnja najverovatnije početi krajem 2011. godine.

Takođe se zna da će dvestotica biti vrlo slična modelu od 125 kubika, ali sa snagom između 20 i 25 KS.

Samo nekoliko dana nakon ovih prvih informacija na ulicama Indije u nekoliko navrata primećeni su prvi test primerci.

Slede dve slike i video koje su objavili sajtovi indiancarsbikes.in i overdrive.in.

Nije poznato na koja će tačno tržišta (sem indijskog) Duke 200 biti plasiran, ali KTM ne krije da planira distribuciju širom sveta, a pretpostavlja se i da bi cena mogla da bude nešto pristupačnija od onog na šta smo navikli od KTM-a. Ako se ovo poslednje pokaže kao tačno, onda se može očekivati veliko interesovanje u zemljama našeg lepog regiona.

MV Agusta F3 - Egzotični začin za klasu 600 !

Share this :

Godina 2012. sigurno će biti veoma posebna, a pritom se nadam da se proročanstva civilizacije Maja neće ispuniti. Ne znam koliko su Maje bili pametni i obavešteni, ali svakako im je minus što nijednom nisu spomenuli novu MV Agustu F3. Ako su znali za nju, a nikad je nisu spomenuli, onda ja uopšte ne razumem te ljude.
Sledeće godine MV Agusta F3 napraviće haos na tržištu u klasi od 600 kubika i jedino što može da umanji njen uspeh je prevelika cena. To je tzv. "Agustino proročanstvo". ;)

Cena još nije definisana, ali s obzirom na cene ostalih modela MV Aguste i na ekskluzivnost marke, verovatno da će biti paprena. 

Ovo je prvi motocikl u toj klasi koji koristi Ride By Wire multi mapping sistem koji optimizuje izlaznu snagu za sve uslove vožnje i uključuje i kontrolu trakcije. Kombinovani ram od čeličnih cevi i aluminijumskih komponenti odlikuje se superiornom čvrstinom i izuzetno je kompaktan - najbolji u klasi. Ostale komponente su takođe vrh vrhova: potpuno podesljiva Marzocchi prednja viljuška i vrhunski zadnji amortizer firme Sachs. Prednje kočnice odlikuje Nissin-ov glavni kočioni cilindar, Brembo diskovi i Brembo radialno montirane čeljusti, moguće najskuplji kočioni set u klasi.
Verovatno najzanimljiviji deo motocikla je agregat. Specifična konstrukcija mašine slična je Daytoni 675/R, što znači tri cilindra upakovana u 675 kubika. Po mom skromnom mišljenju Triumph je pokazao koliko je ovakva konstrukcija motora dobra - nudi istu snagu kao i četvorovilindrične mašine od 599cc, ali isporučuje značajno bolji obrtni momenat, a dodao bih da je čak i kompaktniji od spomenutih četvorocilindraša. Ovaj koncept učinio je Triumph Daytonu višestrukim pobednikom uporednih testova u klasi od 600 kubika, i to tokom više sezona. Na tržište sada dolazi nova MV Agusta F3 sa istim konceptom agregata, ali uz još ekstremnije performanse i sa najboljim mogućim komponentama.

Priznajem da sam oduševljen trocilindarskim sportskim agregatima. Obožavam zvuk 3-cilindarskih mašina koje pravi Triumph i ne mogu da dočekam da osetim zvuk nove Aguste F3... verovatno će biti još bolji.
Tačna težina i snaga motora još nisu objavljeni, ali neće bit nikakvo iznenađenje ako to bude najlakši motocikl u klasi, a moguće i najsnažniji. 
Nema razloga da se mnogo raspravlja o estetici ovog motocikla. On je delo čuvenih italijanskih dizajnera, istih onih koji su stvorili Agustin model F4, koji je bio proglašen za najlepši motocikl na svetu za 2010. godinu.
Slike su tu, pa pogledajte i sami, a svako ko je uživo video neki od novijih motocikala MV Aguste zna da su u stvarnosti mnogo impresivniji nego na slikama.




MV Aguste retko bivaju uključene u uporedne testove, verovatno jer su previše skupe i ekskluzivne da bi bile olako nuđene šačici novinara da ih "kidaju" na trkaćoj pisti. Možemo se samo nadati da će neko od novinara biti dovoljno uporan i uticajan da nabavi jednu F3 i stavi je na test rame uz rame sa ostalim motorima iz grupe.
Najveći konkurent MV Agusti F3 verovatno će biti unapređena Daytona 675 - 675R, najbolja i najskuplja verzija Daytone 675 do sada. Jedva čekam da vidim ovaj okršaj.
Nekako sumnjam da ću ikada imati šansu da isprobam jednu MV Agustu, ali nikad se ne zna... znate, s obzirom da pišem jedan ovako čuveni blog o motociklima. Eh da! ;)

Prvi cenovnici za 2011: Mimoto Kawasaki i Vmoto Hyosung

Prve nove cenovnike motocikala za 2011. godinu u Srbiji pripremili su firme Mimoto (Kawasaki) i Vmoto (Hyosung).

Registracija za mopede u Srbiji - svake godine!

Znam da je ovo bajata vest (mada i nije, zavisi kako se uzme), ali je vrlo bitna, i može da se izrodi još u ko zna šta, i zato, odlučih da je i sam prenesem ovde.
Sve vlasnike mopeda u Srbiji (motocikala manjih od 50 kubika, ili bicikala s motorom) po novom zakonu očekuje obnavljanje registracije svake godine. Zvuči neverovatno.

2011 Noviteti u klasi 600

Suzuki GSX-R 600 2011

Glavna vest u klasi od 600 kubika za 2011-tu godinu je Suzukijev potpuno novi GSX-R 600. Suzukijevi inženjeri su naročito ponosni na smanjenje mase od 9kg - za ovu klasu to je zaista odličan rezultat. Takođe se ističu i nove Brembo monoblock kočione čeljusti (neuobičajeno, jer Japanci mahom koriste Nissin ili Tokico čeljusti), kao i Showa big piston prednja viljuška (prošle godine Kawa je prva u klasi dobila ovakvu prednju viljušku i rezultat je bio odličan).

Rezultati prvih testova pokazuju da ove godine GSX-R postaje novi kralj klase od 600 kubika. Da, toliko je dobar. Sudeći po prvom blic uporednom testu britanskog magazina Motorcycle News, novi GSX-R je nešto malo bolji od Ninje ZX6, njihovog prošlogodišnjeg pobednika. Na testu su učestvovali svi modeli japanskih proizvođača, kao i čuvena Triumph Daytona 675 (ne nova 675R). Možete pogledati video na njihovom Youtube kanalu.

Iako ovo baš i nije tema ovog članka, treba spomenuti da je tu i takođe potpuno novi GSX-R 750, zaista strašna mašina - u klasi za sebe. Kao što pretpostavljate, vrlo je sličan modelu od 600 kubika, sa sličnim osnovnim karakteristikama, ali sa ekstra snagom.

GSX-R 600 ukratko:

-          Boja: Bela, Plavo-bela, Crna

-          Visina sedišta: 810 mm

-          Težina sa svim tečnostima: 187 kg

-          Snaga: 125.8 KS (93 kW)

-          Cena:

o       UK: 8,175 BRP

o       US: 11,599 USD

o       DE: 13,299 EUR

Na Suzuki sajtovima za Srbiju, BiH i Hrvatsku, u trenutku pisanja ovog teksta, nema još nikakvih informacija o novim modelima.

Srbija: http://www.suzuki-srbija.rs/

Hrvatska: http://www.suzuki.hr/

BiH: http://www.suzuki.ba

Triumph Daytona 675R

675R je unapređena Daytona 675, uglavnom usmerena ka upotrebi na stazi. Ugrađena je potpuno nova vrhunska prednja viljuška, specijalno za ovaj model pripremljena od strane firme Öhlins (43mm NIX30). Poput Suzukija, i Daytona 675R je dobila nove Brembo monoblock kočione čeljusti. Takođe je opremljena i quickshifter-om i oplemenjena (i olakšana) povećanom upotrebom carbon fibera. Instrumenti uključuju i štopericu i programabilne lampice za promenu brzina.

Pogon je nepromenjen.
Ovaj model se može nabaviti isključivo u jednoj specijalnoj boji - Kristalno bela, uz crni (jet black) detalj u donjem delu.

Pitam se kako bi se završio test magazina Motorcycle News da su umesto standardne Daytone koristili novu 675R. Triumph tvrdi da je 675R ultimativna trkačka mašina.

Daytona 675R ukratko:

-          Boja: Crystal White with Jet Black Belly Pan Split

-          Visina sedišta: 830 mm

-          Težina sa svim tečnostima: 185 kg

-          Snaga: 125 HP (92 kW)

-          Cena:

o       UK: 9,799 BRP

o       US: 11,999 USD

o       DE: 12,740 EUR
Zastupnik Triumpha (http://www.triumphsrbija.com) za Srbiju nema na svom websajtu informacije o modelima za 2011.
Ne znam postoji li zastupnik za Bosnu i Hrvatsku, ako neko ima podatke, bio bih zahvalan da nas sve obavesti - dodavanjem komentara. Hvala. :)

Honda CBR600F

Legenda se vratila! Ovog puta osnovu je nasledila direktno od Horneta CB600F - što uopšte nije loša stvar. Hondina 600F je dugo vremena predstavljala sam vrh klase od 600 kubika. Uvek je bila brza, okretna i zabavna za vožnju, a u isto vreme praktična i dovoljno udobna za svakodnevnu upotrebu i lakša putovanja. Moderne vrhunske šestotice jesu nešto brže od 600F, ali iskreno, one su vam potrebne samo ako želite da se trkate... ako vam trkanje nije najvažnija stvar u životu, a želite sportski motocikl od 600 kubika sa punim oklopom, sada imate izbor.

Otvoreno ću reći da sam mnogo uzbuđeniji zbog nove Honda CBR600F, nego zbog spomenutih Suzukija i Triumpha. Ako bih sad mogao poručim novu šestoticu po svom ukusu to bi bila nova CBR 600F. Rekao bih da je CBR 600F4i dobio vrednog naslednika.

Za kraj ću dodati i da se malo čudim Hondinom marketingu; 600F-u i novom Crossrunneru zasad gotovo da nije posvećena nikakva pažnja, dok su mi reklame, predstavljanja i komentari o novom CBR 250R gotovo dojadile.

CBR600F ukratko:

-          Boja: Crveno-bela, Plavo-bela, Crna

-     Visina sedišta: 800 mm

-     Težina sa svim tečnostima: 203 kg (210kg za ABS model)

-          Snaga: 100.5 KS (75 kW)

-          Cena:

o       UK: cena još nije objavljena

o       US: cena još nije objavljena
Sajt zvaničnog zastupnika Honde za Hrvatsku još nema podataka o novim modelima, mada bih napomenuo da je sajt odličan, redovno se održava, i siguran sam da će uskoro biti postavljene nove informacije.
Za razliku od njega sajt firme "Centar S" iz Srbije, Hondinog dilera za Srbiju, je izgleda napušten već više od dve godine, novih podataka nema ni od korova, neki linkovi ne rade uopšte, a ima pogrešno unetih informacija i slika. Izgladali bi bolje da nemaju sajt... videćemo hoće li kritika uroditi plodom. :)
BiH izgleda nema dilera za Honda motocikle - ili ih samo nema na internetu - ni od korova.

Ostali

Kawasaki ZX-6R, Yamaha R6 i Honda CBR600RR za ovu godinu ostaju nepromenjeni (verovatno samo sa promenom palete boja). ali svi su oni fantastični motocikli. Među šestoticama nižeg ranga takođe nema promena, tj. onako na brzinu, nisam uspeo da pronađem nikakve promene - u slučaju da sam nešto propustio, biću zahvalan ako mi neko skrene pažnju.

I tako, čekam detaljnije testove, a možda i priliku da lično isprobam neku od spomenutih mašina.

Nove informacije o Moto Guzzi modelima za 2012

Ubrzo nakon što su procurele slike sa novim Moto Guzzi modelima za 2012, Piggio grupacija se oglasila prvim oficijalnim podacima. Na njihov press-release sajt postavljene su slike, doduše ne mnogo bolje od onih prethodno procurelih, ali to su nadomestili prvim kratkim tehničkim opisom novih modela.

Prototip nove Californie nosi poprečno postavljen V-Twin motor, sa cilindrima pod uglom od 90 stepeni i zapreminom od 1400 kubika. Sve ostale komponente, točkovi, kočnice i ogibljenje, su takođe potpuno novi i reklo bi se, na osnovu slika, da se radi skupim komponentama iz najviše klase.
Ja lično nisam siguran da li se radi o dizajnerskoj začkoljici ili o nečem drugom, ali na nekim forumima se raspravlja i sledećem: - Da li to California nosi hladnjak za ispred mašine ? Vodeno hlađenje ?

Moto Guzzi V7 Scrambler oslanja se na isti ram kao i V7 Classic i motor od 750 kubika i aludira na Guzzi-jev model 175 Lodola iz 1960. godine.

Iako su slike na njihovom sajtu u lošijoj rezoluciji, očigledno da su novinari iz većih svetskih medijskih kuća koje se bave motociklima dobili i slike najboljem mogućem kvalitetu.

Najbolje slike koje sam pronašao pojavile su se na MotorcycleUSA.com, možete pogledati i njihov izveštaj.
Pored ovih našao sam i još dve solidne slike.

Najbolje da slike otvorite u novom tabu, ili ih otvorite u pravom programu za pregled slika.

Priznajem da mi nova California izgleda fantastično... Harley Davidson bi trebalo malo da se ugleda na Guzzi. ;)

 

Procurele fotografije dva nova Moto-Guzzi motocikla

Ove fotografije, napravljene kamerom sa mobilnog telefona, pojavile su se na jednom italijanskom Moto-Guzzi forumu.
Na slikama su novi V7 Scrambler i nova California. Pretpostavlja se da se ovi modeli pripremaju za 2012. godinu.
Takođe se nagađa, na osnovu slika, da je na Californiji potpuno nova mašina od 1200 kubika, mada su se pojavile i špekulacije da se radi čak i o većoj kubikaži.

Glasine o novim 250cc motociklima

Poznati francuski bajkerski časopis Moto Station objavio je članak sa glasinama o nadolazećim modelima Suzukija u klasi od 250 kubika.

Navodno, u pripremi je novi GSX-R 250, koji bi trebalo da bude plasiran širom sveta, rame uz rame sa Hondom CBR250R i Ninjom 250. Zasad nema detaljnijih informacija o ovom modelu, ali se zna da će biti spreman da se nosi sa konkurentima.

Suzuki GSXR 250, umetnička vizija

Spominje se i još jedan 250cc model Suzukija koji vrlo podseća na umanjenog GSR 600. Prototip ovog modela, pod nazivom GW250, prikazan je na sajmu motocikala u Pekingu. Prototip je bio opremljen dvocilindričnim četvorotaktnim motorom, sa četiri ventila po cilindru, vodenim hlađenjem i razvijao je 26KS.

Narednih meseci može se očekivati još informacija.

Suzuki GW 250

Takođe su se pojavile i glasine o novom KTM Duke 250 (spominje se i verzija od 300 kubika), koji je navodno u pripremi. Postoji mogućnost i da je u projekat umešana i indijska kompanija Bajaj Auto, inače drugi po veličini proizvođač motocikala u Indiji.  I dok se Duke 125 zasad proizvodi samo u Mattighofenu, postoji mogućnost će se novi Duke 250 sklapati u proizvodnim pogonima u Indiji. Oni upućeniji znaju da to i nije tako loše. Naime, iako indijski proizvođači retko plasiraju svoje motocikle u zapadne zemlje (izuzev Royal Enfielda), njihovo tržište motocikala je veoma razvijeno i indijske fabrike spadaju među najveće u svetu. Kvalitet indijskih motocikala je na nivou sličnom korejskim i tajvanskim motociklima, znači znatno bolji od kineskih. Ako se tome doda austrijski inženjering i austrijska kontrola kvaliteta, onda razloga za brigu nema. To čak govori i o težnji KTM-a da učini cenu novih modela niže kubikaže pristupačnijom – kao poručeno za naše napaćeno podneblje.

KTM Duke 125

KTM Duke 125

Eto – sad imaju nečem da se nadaju oni koji ne mogu da priušte nešto veće (ili nisu još spremni), a žele da imaju nov i kvalitetan motocikl. Strpimo se još malo, valjda nešto od ovog stići i do nas.

Novi CBR250R video

Ovo je prvi video na kojem je jasno prikazano ponašanje nove Honda CBR250R u vožnji. Sav ranije objavljen video materijal bio je sačinjen od praznih priča i intervjua o tome koliko je to dobar motor i od Hondinog dosadnog oficijalnog videa u kom se malo šta konkretno moglo videti.

Ubrzanje i maksimalna brzina su nešto bolji nego što sam očekivao. Prikazanu maksimalnu brzinu od 164kmh ipak treba uzeti sa rezervom - svi znamo da brzinomeri lažu. Stvarna postignuta brzina je verovatno oko 155-160. Ipak, jedini pravi način da provere njene mogućnosti je direktno suočavanje sa rivalima, a to su Kavasaki Ninja 250R, Hyosung GT250(R), kao i Hondin drugi 250cc model, sad već legendarni - VTR 250.
Jedina stvar koja mi se stvarno ne sviđa je zvuk motora, koji sa originalnim izduvom malo podseća na kosilicu za travu. Izduvni sistem koji je, po mom mišljenju, i dizajnerski neuspešan, bio bi prvi na mojoj listi za zamenu.

Potpuni nestanak 2-taktnih mašina i povratak 250-ica

Motocikli pokretani 2-taktnim motorom su zvanično mrtvi. Aprilia RS 125 i Derbi GPR 125 su među najnovijim "žrtvama". Jedini motor (kojeg trenutno mogu da se setim) koji i dalje koristi 2-taktni motor je Cagiva Mito (i njegov buraz Raptor 125), ali pretpostavljam da će i to morati uskoro da se promeni. Svi 2-taktni motori koji su možda još uvek u proizvodnji će biti zamenjen sa modernim 4-taktnim mašinama. Jedini izuzeci su 50cc motori, ali i tu već možete naći dosta minijaturnih četvorotaktnih mašinica.