Procurele fotografije dva nova Moto-Guzzi motocikla

Ove fotografije, napravljene kamerom sa mobilnog telefona, pojavile su se na jednom italijanskom Moto-Guzzi forumu.
Na slikama su novi V7 Scrambler i nova California. Pretpostavlja se da se ovi modeli pripremaju za 2012. godinu.
Takođe se nagađa, na osnovu slika, da je na Californiji potpuno nova mašina od 1200 kubika, mada su se pojavile i špekulacije da se radi čak i o većoj kubikaži.

Glasine o novim 250cc motociklima

Poznati francuski bajkerski časopis Moto Station objavio je članak sa glasinama o nadolazećim modelima Suzukija u klasi od 250 kubika.

Navodno, u pripremi je novi GSX-R 250, koji bi trebalo da bude plasiran širom sveta, rame uz rame sa Hondom CBR250R i Ninjom 250. Zasad nema detaljnijih informacija o ovom modelu, ali se zna da će biti spreman da se nosi sa konkurentima.

Suzuki GSXR 250, umetnička vizija

Spominje se i još jedan 250cc model Suzukija koji vrlo podseća na umanjenog GSR 600. Prototip ovog modela, pod nazivom GW250, prikazan je na sajmu motocikala u Pekingu. Prototip je bio opremljen dvocilindričnim četvorotaktnim motorom, sa četiri ventila po cilindru, vodenim hlađenjem i razvijao je 26KS.

Narednih meseci može se očekivati još informacija.

Suzuki GW 250

Takođe su se pojavile i glasine o novom KTM Duke 250 (spominje se i verzija od 300 kubika), koji je navodno u pripremi. Postoji mogućnost i da je u projekat umešana i indijska kompanija Bajaj Auto, inače drugi po veličini proizvođač motocikala u Indiji.  I dok se Duke 125 zasad proizvodi samo u Mattighofenu, postoji mogućnost će se novi Duke 250 sklapati u proizvodnim pogonima u Indiji. Oni upućeniji znaju da to i nije tako loše. Naime, iako indijski proizvođači retko plasiraju svoje motocikle u zapadne zemlje (izuzev Royal Enfielda), njihovo tržište motocikala je veoma razvijeno i indijske fabrike spadaju među najveće u svetu. Kvalitet indijskih motocikala je na nivou sličnom korejskim i tajvanskim motociklima, znači znatno bolji od kineskih. Ako se tome doda austrijski inženjering i austrijska kontrola kvaliteta, onda razloga za brigu nema. To čak govori i o težnji KTM-a da učini cenu novih modela niže kubikaže pristupačnijom – kao poručeno za naše napaćeno podneblje.

KTM Duke 125

KTM Duke 125

Eto – sad imaju nečem da se nadaju oni koji ne mogu da priušte nešto veće (ili nisu još spremni), a žele da imaju nov i kvalitetan motocikl. Strpimo se još malo, valjda nešto od ovog stići i do nas.

Novi CBR250R video

Ovo je prvi video na kojem je jasno prikazano ponašanje nove Honda CBR250R u vožnji. Sav ranije objavljen video materijal bio je sačinjen od praznih priča i intervjua o tome koliko je to dobar motor i od Hondinog dosadnog oficijalnog videa u kom se malo šta konkretno moglo videti.

Ubrzanje i maksimalna brzina su nešto bolji nego što sam očekivao. Prikazanu maksimalnu brzinu od 164kmh ipak treba uzeti sa rezervom - svi znamo da brzinomeri lažu. Stvarna postignuta brzina je verovatno oko 155-160. Ipak, jedini pravi način da provere njene mogućnosti je direktno suočavanje sa rivalima, a to su Kavasaki Ninja 250R, Hyosung GT250(R), kao i Hondin drugi 250cc model, sad već legendarni - VTR 250.
Jedina stvar koja mi se stvarno ne sviđa je zvuk motora, koji sa originalnim izduvom malo podseća na kosilicu za travu. Izduvni sistem koji je, po mom mišljenju, i dizajnerski neuspešan, bio bi prvi na mojoj listi za zamenu.

Potpuni nestanak 2-taktnih mašina i povratak 250-ica

Motocikli pokretani 2-taktnim motorom su zvanično mrtvi. Aprilia RS 125 i Derbi GPR 125 su među najnovijim "žrtvama". Jedini motor (kojeg trenutno mogu da se setim) koji i dalje koristi 2-taktni motor je Cagiva Mito (i njegov buraz Raptor 125), ali pretpostavljam da će i to morati uskoro da se promeni. Svi 2-taktni motori koji su možda još uvek u proizvodnji će biti zamenjen sa modernim 4-taktnim mašinama. Jedini izuzeci su 50cc motori, ali i tu već možete naći dosta minijaturnih četvorotaktnih mašinica.